Eerste cementarme brug in Nederland
Een technisch hoogstandje voor een brug van maar liefst 112 meter lang.
De nieuwe fiets- en voetgangersbrug over de Groote Wielenplas in Rosmalen is bijna klaar. In opdracht van gemeente ’s-Hertogenbosch werken we aan dit duurzame project. Waarbij we zorgen voor een kwart minder CO2-uitstoot, minder gebruik van primaire grondstoffen, elektrisch materieel inzetten en zorgvuldig omgaan met het afval. Deze brug verbindt het zuidelijke deel van De Groote Wielen met het centrum aan de noordkant.
Cementarm betonmengsel
Betonmengsels bestaan uit cement, zand, grind en water. Deze brug bestaat uit een mengsel met hergebruikte grondstoffen én minder cement, het meest vervuilende element van beton. Zo verlagen we de CO2-uitstoot met wel 25% vergeleken met traditioneel beton. Dit betekent een besparing van meer dan 35.000 kg CO2 op dit project. Ook hebben we het grind in het mengsel vervangen door gerecyclede grondstoffen. Een stof die voortkomt uit opgebroken, gereinigd asfalt. Het beton is hierdoor minder belastend voor het milieu. Ook is dit mengsel uniek in combinatie met voorspanning in het beton. We brengen door voorspanning in het dek spanning aan op het beton, waardoor we minder wapeningsstaal nodig hebben en een slankere constructie hebben gerealiseerd. Door deze voorspanning kan de brug uiteindelijk een hogere belasting dragen. Een materiaaltechnisch hoogstandje voor een slanke brug van 112 meter lang.
Duurzaam bouwen
Op alle onderdelen binnen dit project speelt duurzaamheid een belangrijke rol. De berging van de watersportvereniging is gelegen onder de brug. Het is een verbindend element tussen brug en eiland. De constructie van de berging bestaat uit dunne samengeperste constructieplaten. De gevel van de berging is gemaakt van hergebruikt hout. Deze materialen zijn licht en sterk. Dit is een duurzame manier van bouwen. Het is een volledige vervanging van metselwerk of beton. Daarnaast werkt de verlichting van de brug op zonne-energie, opgewekt door de zonnepanelen die we hebben verwerkt in het voetpad. Ook registeren we de materialen die we gebruiken in een materialenpaspoort. En hoe deze bij einde levensduur kunnen worden hergebruikt, met zo min mogelijk verlies van de productkwaliteit. Tijdens de werkzaamheden gebruiken we, waar mogelijk, elektrisch materieel. De andere machines draaien op HVO100. Deze brandstof zorgt tot negentig procent voor minder uitstoot van CO2. Dit zorgt voor een verbeterde luchtkwaliteit op en rondom het project.
Bijzondere architectuur
De brug bestaat uit drie bijzondere elementen: de slanke rand van het dek, de leuningen én de geïntegreerde houten bergruimte voor de watersportvereniging. Het dek is aan de onderzijde afgerond, zodat er een strakke lijn boven het water ontstaat. Rondom de plas zijn veel rietkragen aanwezig. Deze waren de inspiratie voor het karakteristieke leuningwerk. De wuivende vorm en de geelgroene kleur geven een unieke uitstraling aan deze brug. Onder de brug is een berging ontworpen voor de watersportvereniging De Groote Wielen. Deze heeft een natuurlijke lijnvoering en is volledig circulair uit hout opgetrokken.
Minder afval
Aan het begin van het project kijken we naar de materialen die nodig zijn om de brug te bouwen. Door gebruik te maken van zo min mogelijk materialen zorgen we voor minder afval. Daarom is gekozen voor een ‘slank’ ontwerp van de brug. Hierbij is rekening gehouden met een goede balans tussen materiaal en de sterkte van de brug. Het brugdek is 80 cm dik, 7,5 meter breed en 112 meter lang. Ook tijdens de werkzaamheden gebruiken we zo min mogelijk materialen door bijvoorbeeld de dekbekisting met zoveel mogelijk huurmaterieel uit te werken. Het materiaal dat we gebruiken, hergebruiken we waar mogelijk.
